Elkonvertering

Elkonverteringssteg

Här finns en sammanställning av de steg jag gjort för att elkonvertera båten och länkar till inlägg med fler detaljer kring många av stegen

Steg 0 Varför

Om man inte nöjer sig med en anledning som: "För att det går" finns det många fina anledningar i Varför Elkonvertera inlägget.

Steg 1 Demontering av batterier och annat

Allt som satt i vägen för att kunna lyfta ur motorn monterades bort, såsom: Drev, batterier, gångvärme, kablar, kylslangar, avgasslangar och hydraulslangar för servostyrning.

Steg 2 Demontering av Motor

Att demontera motorn är egentligen enkelt, allt som behövs är två saker: Rätt verktyg och någon annan som gör det åt dig.

Rätt verktyg är i det här fallet någon form av lyftkran. Motorn vägde enligt uppgift nästan ett halvt ton vilket en vanlig motorlyft normalt klarar av men den måste lyftas mycket högre än vad en motorlyft fixar för att komma över kanten till motorrummet på den uppallade båten.

När väl motorn är borta känns plötsligt motorrummet väldigt rymligt och luftigt, nästan att det ekar när man klättrar ner där. Så då är det enkelt att få bort allt annat som finns där och inte längre behövs som t.ex.: servostyrnings cylindern och de slangar, kablar och annat man lossat från motorn i steg 1.

Jag vet inte vilken typ av droger som användes på Bayliner när de bestämde placeringen av bakre länspumpen på denna båt men den satt mitt under motorn där den är totalt omöjlig att nå för service/rengöring så jag passade även på att ta bort den befintliga pumpen och montera en ny längst bak i båten i stället, där vanliga dödliga kommer åt den.

Motorn som tidigare satt i vägen för pumpen är visserligen borta nu men jag har valt att placera batterierna där i stället så service-problematiken hade annars funnits kvar. Längst bak bakom batterierna har jag lämnat lite plats för att kunna utföra länspumps-service.

Steg 3 Roder och Trimplan

Jag valde att behålla skölden (Gimbal housing + Bell housing) och täta alla genomföringar där bälgarna normalt sitter och kylslangen brukar går in i båten med en kombination av diverse pluggar, skruvar, SikaFlex och Epoxyspackel.

Jag tillverkade ett roder med ett fäste som passar där drevet normalt är monterat. Jag behöll drev-hydrauliken, så båten har numera ett hydrauliskt höj och sänkbart roder. Trimplanen gör ingen större nytta i de låga hastigheter vi nu pratar om så de kan tas bort men jag hann inte med det i år så de sitter kvar än så länge, man får ju spara lite kul till nästa vinter också.

Steg 4 Instrument och reglage

Saker som oljetryck, kylvattentemperatur och bränslenivå existerar inte efter konverteringen. Varvräknare, hastighetsmätare (logg) och voltmeter är ersatt av displayen som medföljde de nya motorerna. Så alla instrument togs bort och gav plats för GPS:en som tidigare skymde sikten en del och mobil för bluetooth övervakning av BMS.

Gas/växel reglage och tillhörande vajrar togs bort och ersattes av en så kallad dual controller för nya motorerna.

Steg 5 Montera motorer, controller och styrenheter

Detta steg är beskrivet på Eldrift sidan.

Steg 6 Montera batterilåda, batterier och BMS och koppla ihop allt

Detta är beskrivet på Elsystem och Batteri sidorna.

Steg 7 I med båten i vattnet och njut

Erfarenheter av hur ombyggnaden gått och hur resultatet blev är samlade på Resultat sidan.

Mer info

Jag kommer att fylla på med fler inlägg om projektet i bloggen när tiden tillåter.

Det finns även två tidningsartiklar att läsa om denna elkonvertering hos Skippo (fd Hamnen.se) och Praktiskt Båtägande Nr 2 2024.